Ракета техникасы боюнджа алим Рефат Аппазов озь сеяатлары акъкъында меракълы шейлер язып къалдырды:

«Балалыкъ чагъымда бир къач кере Акъмесджиттен Алуштагъа барып кельмек сырасы тюшкенини хатырлайым. О вакъыт биз линейкада – дёрт я да, сийрекче, беш-алты адамгъа къарарлаштырылгъан арабада баргъан эдик. Ягъмурлы авада линейканынъ тёпесини къапатмакъ имкяны ола, лякин четлери ачыкъ къала эди. Линейкагъа адет узьре эки ат екильген…».

В старину основным видом транспортного сообщения на полуострове, в том числе между столицей и южным берегом, являлся гужевой транспорт.

«…Выезжая из Симферополя ранним утром, в Алушту приезжали задолго до захода солнца», – делился детскими воспоминаниями о нескольких путешествиях между двумя городами известный крымчанин, ученый-баллистик Рефат Фазылович Аппазов. – На самом высоком месте перевала был пункт длительного отдыха. Там стояла длинная деревянная постройка в татарском стиле, в которой размещалось нечто вроде столовой-буфета с гостиницей. Тут можно было поесть чебуреки, катык, суп, пирожки, попить кофе или чай. Подавали также бузу и очень холодную, кристальной чистоты воду из Аяна. Отдых продолжался не менее двух часов, чтобы сумели отдохнуть лошади…» (Из книги Рефата Аппазова «Следы в сердце и в памяти» (2001).

Затем в жизнь людей прочно вошли автомобили и автобусы. А 65 лет назад наступила новая эра в истории наземного транспорта Крыма. В феврале 1959 года началось строительство высокогорной троллейбусной линии «Симферополь – Ялта». Это была первая в СССР и Европе, а также самая длинная в мире горная междугородная троллейбусная трасса протяженностью 85 км.

Уникальный по тем временам проект получил всесоюзный статус и курировался лично Никитой Хрущёвым. Стройка велась силами более 80 предприятий со всей страны.